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Discusiones de 4Palta
Cruce de puentes
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En mi país hay gente LOCA.
He encontrado a la venta un Outback 2010 (línea nueva) versión 2.5 cambio manual, con 5.000 KMS por 19.000 euros!!!!!.
Yo que trabajo en una agencia de coches usados, voy a llamar el Lunes a ver si me la quieren llevar par…
Yo, sin entender mucho de mecánica, no me parece lógico que la falla este en el catalizador... ya que, en qué varia un problema de gases para que el Check Engine, Cruise Control y VDC parpadeen?.
Gracias AMPc por tu clara respuesta... y pensar que cuando se comenzó a hablar de AWD en Subaru, nos vendían la maravilla como un sistema que "monitoreaba constantemente el par en cada rueda para asi brindarnos la mejor tracción en todo momento"...…
Vaya!... que buena oportunidad para el que lo quiera comprar.... estuviese allí,estaría pensando en si me pago el doctorado o tu coche! jajajaja.
Esperemos que quede en buenas manos, suerte!
Tio, pero con nubes y todo se ve espectacular... que frondosa la vegetacion, se ve bueno el lugar.
Jeje si, lo de las 5 mil fue un ejemplo nada más...claro, 125 no son muchos, y para algunos 150 tampoco son muchos... recuerdo que en USA cuando salio a la venta los 3.0 se justificaban en lo mismo, que para remolcar los 2.5 quedaban cortos.. al fin…
Que hermoso paisaje, donde es?
Claro, la explicación que ha dado Javier es muy cierta, pero en la práctica cuesta (o al menos para mi) diferenciar cuándo este se ha bloqueado y he logrado pasar por gracia de la inercia del coche, o bien por el bloqueo como tal.
Si mi coche (Outba…
Jajaja menos mal que no tienes un coche automático, te asustarías entonces de sentir el motor rugir y ver el tacómetro en las 5 mil revoluciones porque la caja no se la pudo y debió bajar asegunda... jejeje ufff eso nos ocurre quienes llevamos contr…
Felicitaciones, es un cochazo!... a mí un tiempo en el curro me prestaban una de ese año, mismo equipamiento pero motor 2.5... era la 2.5XS uffff que coche!. Y si yo lo disfrutaba cada fin de semana que andaba en él, me imagino como lo harás tú.
Dej…
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A mí lo del freno de mano, o no lo se utilizar bien como herramienta del tipo LSD o es que no funciona en nuestros coches.
Caso puntual: Subaru Impreza Outback Sport 2.5i MT.
Situación: en un cruce de puentes, donde la trasera derecha quedo bastante…
Que bestia! jaja me dejó impresionado a mi también... un All Road, un Cross Country... subirán?
IM-PRESIONANTE
Buffff... que buen video!... digamos, que buena subida eh??.. excelente, vaya que son capaces estos "bichos". Basta que tengamos el control sobre las 4 ruedas y estos suben lo que se les ocurra.
Las fotos por cierto tambien muy buenas... se ve que l…
Vamos Jordi... que me dejaste babeando jajajajaja... esperamos más comentarios y fotos.
Bien, les dejo aquí el link a la página Subaru de Chile, con las especificaciones del modelo Turbo, viendo que allá no se comercializa... vean las caracteristicas.
Por cierto, verán los precios en pesos chilenos (evidentemente)... el cambio está apr…
Información de perfil
- Mi nombre real es:
- Baltazar Campos
- Modelo de Subaru
- Outback, otros
- ¿De donde eres?
- Santiago, Chile
- ¿Donde conociste este club?
- forotodocamino.com
- ¿Que buscas en este club?
- Conocer a la gente que tiene mi mismo interes, que es el de disfrutar de estos expectaculares autos, ya que en Chile aun no existe un "club" de estas caracteristicas.
- ¿Alguna idea para el club?
- Juntar a los chilenos necesarios para poder hacer esto mismo, en mi pais, y compartir de manera "internacional" los paseos, y experiencias de nuestras maquinas.
Las fotos de 4Palta
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Veanlo AHORA, Operación Pandemia.
Añadido por 4Palta
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Prueba del AWD y VDC de Subaru
Añadido por 4Palta
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Comentario (12 comentarios)
- A las 7:39pm del diciembre 3, 2009,
ADYR dijo... - ¡EEEOOOOOO!, he cursado solicitud en el Club en Chile.
¿A que estamos esperando para darme de alta?, venga, venga que me voy a Bejar.
¡Ah!, por cierto, te sigo esperando por Sevilla.
Un abrazo campeón.
- A las 8:18pm del abril 10, 2009,
rubaru dijo... - Hola Baltazar, he dejado una solicitud de ingreso en vuestro Club hermano en Chile, me parece una buena iniciativa, deseo que os vaya tan bien o mejor que a nosotros por aquí.
Saludos!!
- A las 9:49pm del marzo 22, 2009,
javier_s dijo... - En Europa no se vendió el Forester 2.5, sino el 2.0 (es el que yo tengo), así que bien podría llevar LSD trasero la versión 2.5 para el mercado americano y por lo que se vé, es lo más seguro.
En cuanto al AWD, efectivamente lleva un diferencial central de deslizamiento limitado para evitar que todo el giro se escape por una sola rueda, pero desgraciadamente este tipo de diferencial tiene una efectividad limitada, de hecho NO puede pararse el vehículo por completo, porque entonces no lo sacaría, en cambio mientras siga avanzando, aunque sea despacio, sí resulta efectivo. Lo mismo puede decirse del trasero, también es un diferencial de deslizamiento limitado, o en inglés Limited Slip Differential, el famoso LSD, solo que algo diferente en su disposición mecánica que el central,
Un saludo.
- A las 12:10am del marzo 22, 2009,
javier_s dijo...
- La respuesta en el caso que planteas referido a tu coche, el Outback Sport, también es sencilla: la fuerza de giro del motor (par, en inglés torque) se escapa por la rueda que ofrece menos resistencia, si en ese momento era una del eje trasero, por allí se iba toda la fuerza, con lo que a la delantera apenas le llegaba par y en esas condiciones no puede empezar a patinar.
No obstante, ahora me dejas con la duda, porque viendo las fotos del Forester, esa versión, al menos en Europa, NO llevaba LSD trasero, es la misma versión que el mío y desde luego no lo tiene, quizá las versiones vendidas en todo el continente americano sí lo lleven, pero no lo sé...
Un saludo.
- A las 11:52pm del marzo 19, 2009,
javier_s dijo...
- Hola, 4 Palta. Si esta subida la ha hecho también un Forester, la respuesta es sencilla: LLEVABA DIFERENCIAL TRASERO LSD, con lo que sus ruedas traseras patinaban menos y eso mejoraba la tracción.
En Europa al menos, los Forester han llevado diferencial trasero LSD de esta forma, independientemente de que fuesen manuales o automáticos:
-De 1998 hasta septiembre de 2002: solo el modelo turbo.
-De septiembre de 2002 hasta el Forester actual, todos los modelos. El actual creo que no lo lleva, ha sido sustituído por un control electrónico de tracción.
En cuanto a los tirones, supongo que se deberá a que estás acostumbrado al tacto que proporciona el convertidor de par que llevan los cambios automáticos, que amortigua los pequeños tirones que se producen al acelerar. En el manual hay una unión mecánica rígida entre motor y caja de cambios (el embrague), con lo que se sienten más las pequeñas sacudidas del funcionamiento. Un poco más de suavidad con el acelerador hará que desaparezcan, pero si no es así, puede que tengas algún problema en el motor. Por último, es normal que en frío se noten pequeños tirones, hasta que el motor se caliente.
Un saludo.
- A las 10:38am del febrero 26, 2009,
javier_s dijo...
- Lamento no poder ayudarte en lo que se refiere a embrague y diferencial que monta tu coche, lo cierto es que lo desconozco, en los modelos europeos más o menos los controlo, pero los vendidos en otros mercados, ni idea.
En cuanto a tu segunda cuestión, si al doblar una esquina con suelo mojado pisas el acelerador con cierta alegría, es normal que patine, depende un poco también del tipo de neumático, los hay con mejor y peor agarre. Desconocía lo del reparto de 90/10, ¿estás seguro de este reparto? porque tiene tanta diferencia entre un eje y otro que casi es como si no fuese tracción total.
La otra cuestión que planteas en conducción todo terreno se denomina "cruce de puentes" y es una de las situaciones en las que más atascos se producen, porque por efecto de los diferenciales se escapa todo el giro del motor por las ruedas contrarias de cada eje que quedan en el aire; efectivamente hace falta un poco de inercia para pasarlo o incluso ayudar tirando ligeramente del freno de mano para detener el giro loco de la rueda trasera con peor adherencia, y que pase algo de par a la otra. Lo que te sucede es completamente normal en este caso, a lo que añadiría con respecto a tu Legacy, que puede ser que el diferencial central LSD haya perdido buena parte de su eficacia, dada la antigüedad del vehículo, algo también normal e inherente al tipo de diferencial central que lleva.
La solución sería utilizar un verdadero bloqueo manual al 100 % del diferencial trasero y si fuera posible, del central, esto lo incorporan algunos TT "de verdad", como el Mitsubishi Montero/Pajero.
Cabe recordar, como ya habrás leído en algunos post que he puesto sobre diferenciales, que los del Subaru son de deslizamiento limitado (LSD), no bloqueables al 100 % y además no puede quedarse el coche detenido, porque precisamente por no ser bloqueables, entonces no conseguirán sacar al coche del mal paso.
Un saludo.
- A las 10:50am del febrero 24, 2009,
javier_s dijo...
- Que disfrutes del coche...
- A las 3:20pm del febrero 23, 2009,
javier_s dijo...
- Con mucho gusto te respondo. El reparto inicial es la mitad del para a cada eje, pero la variación en más o en menos hacia uno u otro eje se produce porque alguno de ellos patina y entonces la mayor parte del par se escapa precisamente hacia ese, el que patina, lo que puede dejar inmovilizado al vehículo. El sistema de deslizamiento limitado LSD (la petaca de discos sumergidos en silicona) lo que hace es contrarrestar ese efecto intentando "quitar" par al eje que patina y enviárselo al que está sobre terreno firme, o dicho de otra forma, intentar restablecer las condiciones iniciales de reparto de par, o sea, 50/50, con lo que los dos ejes traccionan y aunque uno patine, el otro sigue manteniendo al vehículo en movimiento.
Mucha gente cree que el LSD es capaz de pasar casi todo el par el eje con mejor adherencia y quitárselo al que patina, pero en realidad lo que hace es mucho más sencillo: simplemente intenta RESTABLECER el reparto inicial (50/50 en los Subarus MT) para que el coche pueda seguir avanzando aunque unas u otras ruedas patinen.
Sí existen diferenciales activos, controlados electrónicamente, que dependiendo de las condiciones de marcha pasan par a un eje o a otro, según convenga, llegando incluso a repartos de 90/10 indistintamente delante o atrás, pero no es el caso de los Subarus, excepto en los modelos de rally donde sí se utilizan estos dispositivos, por otra parte bastante caros. Un elemento parecido para uso en coches de calle lo incorpora el BMW X3, aunque bastante simplificado, y lo utiliza no solo para firmes deslizantes, sino también para corregir sobre o subviraje en curvas de carretera, combinado con el control del estabilidad.
Un saludo.
- A las 9:58pm del febrero 22, 2009,
javier_s dijo...
- Te he dejado contestación en el hilo correspondiente, un saludo.
- A las 9:14pm del febrero 21, 2009,
Bash_AWD dijo... - por fin estas inscrito amigo mío
Ya somos dos los que participaremos desde Chile
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